{"id":1253,"date":"2012-11-16T15:46:13","date_gmt":"2012-11-16T14:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/?p=1253"},"modified":"2012-11-16T15:47:20","modified_gmt":"2012-11-16T14:47:20","slug":"information-til-cyklister-om-faerdselsloven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/2012\/11\/16\/information-til-cyklister-om-faerdselsloven\/","title":{"rendered":"Information til cyklister om f\u00e6rdselsloven"},"content":{"rendered":"<p>Jeg har i ca. 20 \u00e5r n\u00e6sten dagligt v\u00e6ret\u00a0cyklist\u00a0i \u00c5rhus centrum, og har i den tid set adskillige eksempler p\u00e5 at mange cyklister ikke helt form\u00e5r at f\u00f8lge f\u00e6rdselslovens ellers ret simple regler. Jeg antager naturligvis at dette blot skyldes manglende kendskab til f\u00e6rdselsloven, og derfor bringer jeg her en liste over de forseelser jeg oftest st\u00f8der p\u00e5 blandt cyklister i h\u00e5b om at flere f\u00e5r kendskab til de g\u00e6ldende regler.<\/p>\n<p>Lad os starte med at f\u00e5 en enkelt definition p\u00e5 plads. F\u00e6rdselsloven omtaler nemlig oftest en k\u00f8ret\u00f8j, og da mange cyklister ser ud til at forbryde sig mod de paragraffer der g\u00e6lder for k\u00f8ret\u00f8jer, antager jeg antage at mange ikke er klar over at en cykel ogs\u00e5 er et k\u00f8ret\u00f8j. I f\u00e6rdselsloven er det defineret s\u00e5ledes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 2 stk 9.\u00a0<\/strong><em>K\u00f8ret\u00f8j:\u00a0indretning p\u00e5 hjul, b\u00e6lter, valser, meder eller andet, som er indrettet til k\u00f8rsel p\u00e5 vej, og som ikke l\u00f8ber p\u00e5 skinner. F\u00e6rdselsreglerne for k\u00f8rende g\u00e6lder, i den udstr\u00e6kning de kan anvendes, ogs\u00e5 for ridende samt dem, der f\u00f8rer heste eller driver kreature<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Lad os tage et kig p\u00e5 de mest almindelige forseelser for cyklister i trafikken som jeg st\u00f8der p\u00e5.<\/p>\n<h3>K\u00f8rsel ved lysregulerede kryds<\/h3>\n<p>Modsat almindelig opfattelse blandt mange cyklister, s\u00e5 skal man faktisk holde tilbage for r\u00f8dt lys:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 4 stk 4.\u00a0<\/strong><em>Trafikanter skal uanset afm\u00e6rkning, der tilkendegiver ubetinget vigepligt, rette sig efter signalanl\u00e6g, der regulerer f\u00e6rdslen i det p\u00e5g\u00e6ldende vejkryds.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der er steder hvor det er fristende at k\u00f8re over for r\u00f8dt, fordi der normalt er fri bane. En sj\u00e6lden gang imellem er der dog nogen man skal holde tilbage for, men k\u00f8rer man ofte over for r\u00f8dt p\u00e5 dette sted, s\u00e5 har ens hjerne v\u00e6nnet sig til altid at g\u00f8re det, s\u00e5 man vil have en tendens til at g\u00f8re det selvom der ikke er fri bane og selvom man egentlig godt har registreret at der ikke er fri bane. Det kan sammenlignes med at mange billister s\u00e6tter farten ned ved h\u00f8jre vigepligt, kigger sig for, og s\u00e5 alligevel k\u00f8rer frem selvom de har registreret at der kom en anden bil. Det med at orientere sig bliver en refleks, der ikke umiddelbart er koblet til hvordan man reagerer p\u00e5 det man observerer. Jeg kan n\u00e6vne flere steder i \u00c5rhus hvor jeg har set cyklister p\u00e5k\u00f8re fx fodg\u00e6ngere der gik over for gr\u00f8nt lys p\u00e5 steder hvor der normalt er fri bane p\u00e5 trods af r\u00f8dt lys. S\u00e5 hold nu bare altid tilbage for r\u00f8dt lys. Det er det sikreste for alle, og s\u00e5 er det i \u00f8vrigt\u00a0lovpligtig.<\/p>\n<p>Nogle steder er der specifikke signalanl\u00e6g der kun g\u00e6lder for cyklister. N\u00e5r s\u00e5dan et findes skal cyklister k\u00f8re efter det. S\u00e5 hvis bilisterne fx har gr\u00f8n pil til at k\u00f8re ligeud i krydset, men cyklistsignalet viser r\u00f8dt, s\u00e5 skal cyklister fortsat holde tilbage. Oftest er der er meget god grund til dette. Der kunne fx samtidigt v\u00e6re en gr\u00f8n h\u00f8jresvingspil for bilisterne.<\/p>\n<p>N\u00e5r vi nu er ved vejkryds, s\u00e5 kommer her en anden meget relevant regel som mange cyklister (og billister for den sags skyld) desv\u00e6rre oftest glemmer:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 26 stk 7.\u00a0<\/strong><em>K\u00f8rende, som n\u00e6rmer sig eller k\u00f8rer ind i vejkryds, skal k\u00f8re s\u00e5ledes, at der ikke opst\u00e5r un\u00f8dig ulempe for f\u00e6rdslen p\u00e5 den krydsende vej, s\u00e5fremt vedkommende tvinges til at standse i krydset. I kryds, hvor f\u00e6rdslen reguleres ved signalanl\u00e6g, m\u00e5 den k\u00f8rende, selv om signalet viser gr\u00f8nt lys, ikke k\u00f8re ind i krydset, hvis den p\u00e5g\u00e6ldende p\u00e5 grund af f\u00e6rdselsforholdene p\u00e5 stedet m\u00e5 indse, at krydset ikke vil kunne forlades, inden signalet har skiftet til gr\u00f8nt lys for krydsende f\u00e6rdsel.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Med andre ord: Lad v\u00e6re med at k\u00f8re ud i et kryds bare fordi du har gr\u00f8nt lys hvis krydset stadig er sp\u00e6rret, eller hvis du vil v\u00e6re en un\u00f8dig ulempe for dem der stadig ikke har forladt krydset. N\u00e5r der er gr\u00f8nt, s\u00e5 check om krydset er frit, og hvis det er s\u00e5 k\u00f8r, ellers vent. Ja, det er irriterende at skulle vente et til to minutter ekstra fordi en bilist ikke overholdt \u00a726 stk. 7, men l\u00f8sningen er ikke at skabe en potentielt farlig situation ved at k\u00f8re ud foran en bil der fors\u00f8ger at forlade et vejkryds, eller ved at k\u00f8re over i modsatte vognbane til gene og \u00a0fare for andre.<\/p>\n<h3>Placering i vejkryds<\/h3>\n<p>Det ser ogs\u00e5 ud til at flere cyklister har lidt sv\u00e6rt ved at finde ud af hvor de skal placere sig p\u00e5 vejen, og det er m\u00e5ske forst\u00e5eligt nok hvis man ikke har l\u00e6st f\u00e6rdselsloven. Her er der nemlig forskel p\u00e5 cyklister og bilister. Den korte version er at cyklister altid skal holde til h\u00f8jre p\u00e5 den vognbare der ligger yderst til h\u00f8jre. Med andre ord: Altid i h\u00f8jre side af vejen (med de to undtagelser der n\u00e6vnes nedenfor). F\u00e6rdselsloven beskriver det s\u00e5ledes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 49 stk 2.\u00a0<\/strong><em>Cyklist skal altid holde til h\u00f8jre p\u00e5 den vognbane, der er beliggende yderst til h\u00f8jre i f\u00e6rdselsretningen. Vognbanen ved siden af kan dog om n\u00f8dvendigt anvendes under overhaling, s\u00e5fremt denne ikke kan ske til h\u00f8jre.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der kommer dog en undtagelse ved vejkryds hvis man som cyklist skal ligeud:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 49 stk 3.\u00a0<\/strong><em>F\u00f8r vejkryds skal cyklist, der skal lige ud eller svinge til venstre, uanset \u00a7 16, stk. 1 og 3, fortsat holde til h\u00f8jre p\u00e5 vejen. S\u00e5fremt en eller flere vognbaner ved afm\u00e6rkning er forbeholdt de k\u00f8rende, der skal svinge til h\u00f8jre, er det dog tilladt cyklisten at placere sig ved linjen mellem den n\u00e6rmeste vognbane, som ikke er forbeholdt de h\u00f8jresvingende, og h\u00f8jresvingsbanen. Cyklist, der \u00f8nsker at svinge til venstre, skal forts\u00e6tte gennem krydset til dets modsatte side og m\u00e5 f\u00f8rst foretage svingningen, n\u00e5r det kan ske uden ulempe for den \u00f8vrige f\u00e6rdsel. Dette g\u00e6lder uanset afm\u00e6rkning, medmindre det fremg\u00e5r af denne, at den g\u00e6lder for cyklister. 1.- 4. pkt. g\u00e6lder ogs\u00e5 ved k\u00f8rsel over eller bort fra k\u00f8rebanen uden for vejkryds.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Skal man ligeud som cyklist er det alts\u00e5 valgfrit om man vil blive helt inde ved vejkanten (evt. i bilisternes h\u00f8jresvingsbane) eller om man vil tr\u00e6kke ud i den n\u00e6rmeste vognbane, der ikke udelukkende er forbeholdt h\u00f8jresvingende. Alle der har cyklet inde i byen i lang tid m\u00e5 have m\u00f8dt mindst en sur billist der mente at man placerede sig forkert p\u00e5 vejen hvis man gjorde enten det ene eller det andet, men det er alts\u00e5 valgfrit. Skulle det ske, s\u00e5 lad dig ikke provokere, men anmod blot venligt billisten om at k\u00f8re hjem og l\u00e6se f\u00e6rdselslovens \u00a7 49 stk 3.<\/p>\n<p>En anden interessant oplysning fra \u00a7 49 stk 3. er hvordan man skal forholde sig under venstresving. Jeg ser ofte cyklister der placerer sig i venstre svingbane. Det er, som man kan l\u00e6se ovenfor, forkert! Cyklister skal forts\u00e6tte hele vejen over krydset som om de skulle ligeud, men her kommer der en oplysning som de fleste cyklister nok ikke er klar over: N\u00e5r man s\u00e5 er kommet over krydset, og der ellers er fri bane, s\u00e5 er det faktisk tilladt herfra at gennemf\u00f8re et venstresving. Ja, fodg\u00e6ngere og andre cyklister der ikke kender f\u00e6rdselsloven ser nok surt p\u00e5 dig, men s\u00e5 sig at de skal l\u00e6se f\u00e6rdselslovens \u00a7 49 stk 3. Det er en tilladt man\u00f8vre.<\/p>\n<p>Grunden til at denne man\u00f8vre virker forkert p\u00e5 mange, er at man lige inden man svinger holder sammen med andre cyklister der venter for r\u00f8dt lys, men den eneste grund til at de holder der, er fordi de har overskredet deres stoplinje p\u00e5 trods af at de havde r\u00f8dt lys, ellers havde de holdt l\u00e6ngere bagud. Det er alts\u00e5 dem der g\u00f8r noget forkert i det tilf\u00e6lde.<\/p>\n<h3>Hastighed<\/h3>\n<p>Alle der har taget k\u00f8rekort ved at man aldrig m\u00e5 k\u00f8re hurtigere end forholdene og egne evner tillader det. Det samme g\u00e6lder ogs\u00e5 for cyklister (da det g\u00e6lder for alle k\u00f8ret\u00f8jer). Dog ser man ofte ejere af is\u00e6r racercykler der ikke helt har forst\u00e5et dette. Selvom man kan k\u00f8re meget st\u00e6rkt betyder det ikke at man skal g\u00f8re det i t\u00e6t trafik eller steder hvor der er mange sideveje og d\u00e5rligt udsyn. Giv andre trafikanter en chance for at se dig, det er alle bedst tjent med.<\/p>\n<p>Derudover skal man ogs\u00e5 som cyklist holde en passende afstand s\u00e5 man kan n\u00e5 at standse p\u00e5 den del af vejen man har udsyn over. Jeg er som cyklist et par gange blevet p\u00e5k\u00f8rt bagfra af andre cyklister fordi jeg pludselig standsede for r\u00f8dt lys eller ved en fodg\u00e6ngerovergang. Det sker kun fordi folk ikke holder afstand.<\/p>\n<p>F\u00e6rdselsloven siger begge dele tydeligt:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 41.\u00a0<\/strong><em>Et k\u00f8ret\u00f8js hastighed skal til enhver tid v\u00e6re afpasset efter forholdene med s\u00e6rligt hensyn til andres sikkerhed. Den k\u00f8rende skal herved tage vej-, vejr- og sigtforholdene, k\u00f8ret\u00f8jets tilstand og bel\u00e6sning samt f\u00e6rdselsforholdene i \u00f8vrigt i betragtning. Hastigheden m\u00e5 aldrig blive st\u00f8rre, end at f\u00f8reren bevarer fuldt herred\u00f8mme over k\u00f8ret\u00f8jet. Der skal kunne standses p\u00e5 den str\u00e6kning af k\u00f8rebanen foran k\u00f8ret\u00f8jet, som f\u00f8reren har udsyn over, og foran enhver hindring, der kan p\u00e5regnes.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<h3>K\u00f8rsel p\u00e5 fortov og fodg\u00e6ngerfelt<\/h3>\n<p>Denne her burde v\u00e6re en no-brainer, men desv\u00e6rre ser selv denne simple regel ud til at v\u00e6re sv\u00e6r at forst\u00e5 for mange cyklister:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a7 49 stk. 5.\u00a0<\/strong><em>Det er forbudt at cykle p\u00e5 fortov eller gangsti, medmindre andet f\u00f8lger af de regler, der fasts\u00e6ttes af justitsministeren efter \u00a7 14, stk. 4. Cyklist kan dog k\u00f8re over fortov og gangsti.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Relateret til overst\u00e5ende ser man ofte sm\u00e5 b\u00f8rn cykle p\u00e5 fortovet, og n\u00e5r man brokker sig til deres for\u00e6ldre f\u00e5r man oftest en sur reaktion om at b\u00f8rn alts\u00e5 godt m\u00e5 cykle p\u00e5 fortovet. K\u00e6re for\u00e6ldre: Vis mig den paragraf i f\u00e6rdselsloven der siger at det er tilladt, ellers har I ikke noget at brokke jer over. Jeg venter stadig \ud83d\ude42<\/p>\n<p>Forg\u00e6ngerfelter er for fodg\u00e6ngere og der har cyklister ikke noget at g\u00f8re. Ikke nok med at det er generende for fodg\u00e6ngere, s\u00e5 er det farligt. Som bilist forventer man ikke at noget bev\u00e6ger sig s\u00e5 hurtigt p\u00e5 et fodg\u00e6ngerfelt, og et par cyklister kan i dag takke mine reflekser for at de har det godt i dag.<\/p>\n<h3>Alkohol og cyklister<\/h3>\n<p>Her er der mange myter om hvad man m\u00e5 eller ej. F\u00e6rdselsloven er dog ret tydelig: Der er ingen promillegr\u00e6nse for cyklister, men man skal stadig v\u00e6re i stand til at f\u00f8re sin cykle p\u00e5 en betryggende m\u00e5de. Hvis man har sv\u00e6rt ved at holde balancen eller reagere hurtigt nok, s\u00e5 er man for fuld til at f\u00f8re cykel if\u00f8lge f\u00e6rdselsloven. Det samme g\u00e6lder ogs\u00e5 ryttere, selvom det vist er et mindre problem \ud83d\ude42<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a754 stk. 3.\u00a0<\/strong><em>Cykel, hestek\u00f8ret\u00f8j eller hest m\u00e5 ikke f\u00f8res eller fors\u00f8ges f\u00f8rt af nogen, der af de grunde, der er n\u00e6vnt i stk. 2, eller som f\u00f8lge af p\u00e5virkning af spiritus befinder sig i en s\u00e5dan tilstand, at han er ude af stand til at f\u00f8re k\u00f8ret\u00f8jet eller hesten p\u00e5 betryggende m\u00e5de.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Brug af mobiltelefon<\/h3>\n<p>Det burde v\u00e6re un\u00f8dvendigt at sige, men cyklister m\u00e5 ikke benytte h\u00e5ndholdt mobiltelefon mens de cykler:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00a755 a.\u00a0<\/strong><em>F\u00f8rere af k\u00f8ret\u00f8jer m\u00e5 under k\u00f8rsel ikke benytte sig af h\u00e5ndholdte mobiltelefoner.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Denne regel er \u00e5benbart sv\u00e6r for mange cyklister at forst\u00e5, s\u00e5 jeg gentager den lige i lidt simplere termer: L\u00e6g mobilen fra dig n\u00e5r du cykler! Du er ikke i stand til at overskue trafikken og reagere p\u00e5 farer n\u00e5r du kun har en h\u00e5nd p\u00e5 styret eller har hovedet begravet i en mobiltelefon mens du cykler. Det er dumt og det er farligt, s\u00e5 lad nu v\u00e6re. Ser man en cyklist der k\u00f8rer som om vedkommende ejede hele vejen, og alle andre m\u00e5 undvige for ikke at kollidere med vedkommende, s\u00e5 er det et godt bud at man har spottet en cyklist der k\u00f8rer og skriver SMS samtidigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jeg har i ca. 20 \u00e5r n\u00e6sten dagligt v\u00e6ret\u00a0cyklist\u00a0i \u00c5rhus centrum, og har i den tid set adskillige eksempler p\u00e5 at mange cyklister ikke helt form\u00e5r at f\u00f8lge f\u00e6rdselslovens ellers ret simple regler. Jeg antager naturligvis at dette blot skyldes manglende kendskab til f\u00e6rdselsloven, og derfor bringer jeg her en liste over de forseelser jeg [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"class_list":["post-1253","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kommentar","category-personlig"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1253"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1260,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions\/1260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bytopia.dk\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}